DEFECTUOSITES DU BLOC-CYLINDRES

Défectuosité	Causes	Méthode de réparation
1. Fissures des chambres d’eau. 2. Déformation du plan de joint de la culasse 3. Usure (ovalisation) de l’alésage des paliers du vilebrequin. 4. Usure de l’alésage des portées de centrage des cylindres. 5. Usure de l’alésage des paliers de l’arbre a cames. 6. Obturation des canalisations d’huile. 7. Trous filetés a filetage détérioré. 8. Usure (conicité et ovalisation) de l’alésage des cylindres.	Dilatation irrégulière due au refroidissement irrégulier. Température élevée ou serrage irrégulier. Température élevée ou serrage irrégulier. Changement incorrect des cylindres. Frottement des paliers de l’arbre a cames. Dépôt des impuretés véhiculées par l’huile Boulons ou goujons en mauvais état ou cassés Frottement des segments et, dans une moindre mesure, du piston. Lavage du film d’huile par l’essence durant le démarrage a froid. L’abrasion provoquée par les  poussières et les impuretés. L’application du piston contre la paroi lors de la détente. La corrosion par les produits de la combustion.	Soudure / Remplacement du bloc-cylindres Rectification plane sans dépasser la hauteur minimale. Alésage en ligne Remplacement du bloc-cylindres Changement des bagues en bronze Nettoyage Refaire le filetage Alésage de précision des cylindres usinés a la cote de réparation. Remplacement des cylindres sèches et alésage a la cote nominale. Remplacement des cylindres humides

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EXPERTISE DU BLOC-CYLINDRES

1.1.            BLOC-CYLINDRES

 Fonctions.  Le bloc-cylindres est l’organe fixe du mécanisme moteur qui établit l’espace nécessaire a l’évolution du cycle a 4 temps. Il reçoit l’embiellage ou les organes mobiles.

 Le bloc-cylindres est aussi le support de la culasse, qui ferme la partie haute du moteur, et du carter inférieur, qui obture le bas du moteur. Il est soumis a toutes les forces engendrées durant le fonctionnement du moteur : couples, vibrations, etc.

Fig. 1 Bloc-cylindres en fonte non chemisé

Structure. La partie supérieure du bloc-cylindres est usinée pour former les cylindres (bloc-cylindres non chemisé) ou les logements de chemises (bloc-cylindres a cylindres rapportés). Le liquide de refroidissement circule librement a l’intérieur de cette partie.

 Le plan supérieur est dressé  pour former plan de joint, la culasse vient y s’appuyer pour couvrir les cylindres. Des bossages avec des trous filetés assurent la fixation de la culasse.

 La partie inférieure du bloc-cylindres comporte les demi-paliers de la «ligne d’arbre »,munis des coussinets, destinés a supporter le vilebrequin. Les chapeaux des paliers sont fixés par le bas, au moyen de vis, pour faciliter la dépose du vilebrequin.

 Le bloc-cylindres possède a l’intérieur des alésages destinés a recevoir l’arbre a cames et la commande des soupapes, la commande et la fixation de la pompe a huile et des canalisations du système de graissage.

 L’intérieur du bloc-cylindres est relié au collecteur d’admission ou au filtre a air par un reniflard pour la récupération des gaz ou des vapeurs d’huile.

 Le bloc-cylindres possède à l’extérieur les fixations élastiques du moteur au châssis et les organes et accessoires extérieurs : pignons de distribution, pompe a combustible, allumeur, etc.

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